पंच में प्रवेश करने से पहले, धातु की प्लेट को खाली करने की आवश्यकता होती है, अर्थात मुद्रांकन भाग के अंतिम आकार के अनुसार, धातु की प्लेट को प्रेस, प्लेट कतरनी और निश्चित लंबाई कतरनी जैसे उपकरणों के साथ ज्यामितीय आकृतियों में काटा जाता है, और फिर मुहर लगाई जाती है। और समतल। यह ब्लैंकिंग प्रक्रिया स्टील डिस्ट्रीब्यूशन सेंटर या स्टैम्पिंग एंटरप्राइज द्वारा ही की जा सकती है। ऑटोमोबाइल मुख्य इंजन संयंत्र और बड़े मुद्रांकन संयंत्र आमतौर पर यांत्रिक प्रेस का उपयोग स्वयं को खाली करने के लिए करते हैं, लेकिन उन्हें अधिक भूमि कब्जे वाले प्रेस और विभिन्न रिक्त मोल्डों में निवेश करने की आवश्यकता होती है। प्रेस के ब्लैंकिंग को बदलने के लिए लेजर उपकरण का उपयोग करने का विचार अमेरिकियों द्वारा लगभग 2000 की शुरुआत में रखा गया था, लेकिन उस समय प्रमुख स्थिति कार्बन डाइऑक्साइड लेजर थी, जो बड़े पैमाने पर काटने के भार को पूरा नहीं कर सकती थी।
शक्तिशाली ऑटोमोबाइल निर्माता जर्मनी और जापान ने भी जल्द ही इस तकनीक को आजमाना शुरू कर दिया। महत्वपूर्ण कारणों में से एक यह है कि उच्च शक्ति और उच्च सतह की गुणवत्ता की आवश्यकताओं के साथ धातु की प्लेटों के लेजर ब्लैंकिंग के प्रेस की तुलना में अधिक फायदे हैं। 2015 में, डेमलर ने कुपेनहेम में अपने मर्सिडीज बेंज संयंत्र के लिए दो शुलर लेजर ब्लैंकिंग लाइनों का आदेश दिया। ब्लैंकिंग दक्षता सुनिश्चित करने के लिए, उत्पादन लाइन शुलर की डायनेमिक फ्लो तकनीक को लागू करती है, जो उच्च गति पर चलती सामग्री को समतल और काट सकती है, और इसके लिए गड्ढे और जटिल प्रेस फाउंडेशन की आवश्यकता नहीं होती है। लेज़र ब्लैंकिंग प्रोडक्शन लाइन तीन समानांतर लेज़र हेड्स को गोद लेती है, जो 0.8 से 3 सेमी की मोटाई और 2150 सेमी की चौड़ाई के साथ ब्लैंकिंग को काट सकती है। उसी वर्ष अक्टूबर में, होंडा ने बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए जापान में योरी कारखाने में बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए मॉडल रहित बुद्धिमान लेजर ब्लैंकिंग सिस्टम (आईएलबीएस) स्थापित किया। इसने मुख्य रूप से तीन प्रमुख प्रौद्योगिकियां विकसित कीं: हाई-स्पीड लेजर कटिंग, हाई एक्सेलेरेशन एच-टाइप महात्मा गैन्ट्री सिस्टम और निरंतर फीडिंग संदेश प्रणाली। महात्मा लेजर अनकोइलिंग और ब्लैंकिंग लाइन विशेष रूप से बहु विविधता और छोटे बैच उत्पादों के उत्पादन और अनुप्रयोग के लिए उपयुक्त है। इसे केवल प्रोग्राम को स्विच करके पूरा किया जा सकता है, इसलिए मोल्ड को बार-बार बदलने की आवश्यकता नहीं है, और संबंधित मोल्ड रखरखाव और मोल्ड स्टोरेज लागत से पूरी तरह बचा जाता है। लेजर ब्लैंकिंग से लैस उत्पादन लाइन शीट सामग्री की विस्तृत श्रृंखला को संसाधित कर सकती है, जैसे कि एल्यूमीनियम या उच्च-शक्ति स्टील, और उत्पाद की गुणवत्ता का उच्च स्तर सुनिश्चित करती है, और यहां तक कि उच्च सतह आवश्यकताओं वाले बाहरी आवरण वाले हिस्सों को भी संसाधित करते हैं। लेजर कटिंग सामग्री के उपयोग में भी सुधार कर सकती है और जितना संभव हो सके भागों के अंतिम आकार के करीब काटने का आकार बना सकती है। कुछ ब्लैंकिंग प्रेस की मांग को बदलने के लिए घरेलू हान के लेजर और अन्य उद्यम भी इस क्षेत्र में प्रवेश कर रहे हैं।
एल्यूमीनियम मिश्र धातु शीट बनाने
ऑटोमोबाइल लाइटवेट प्रमुख ऑटोमोबाइल निर्माताओं के प्रयासों की दिशा है, न केवल ईंधन की खपत को कम करने के लिए, बल्कि उपभोक्ताओं को यह महसूस कराने के लिए कि एक बार उच्च शक्ति वाले स्टील या एल्यूमीनियम मिश्र धातु का उपयोग किया जाता है।
कुछ विशिष्ट प्रौद्योगिकियां और प्रक्रियाएं कई वर्षों से सामने आई हैं, लेकिन उनका व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया गया है और उद्योग में व्यापक रूप से ज्ञात नहीं हैं। यह आशा की जाती है कि यह पेपर रुचि रखने वाले पुर्जों, उपकरणों और मुख्य इंजन निर्माताओं और प्रासंगिक शोधकर्ताओं के लिए प्रक्रिया चयन को और समझने और समृद्ध करने के लिए एक सूचकांक प्रदान करेगा। कार का ग्रेड और फैशन का सेंस सामने आया है। उदाहरण के लिए, टेस्ला और जगुआर सभी एल्यूमीनियम बॉडी को फैशनेबल और अवांट-गार्डे अमीर लोगों की पहचान की जरूरतों को पूरा करने के लिए एक महत्वपूर्ण बिक्री बिंदु के रूप में मानते हैं। उसी मात्रा और क्षमता के तहत, एल्यूमीनियम मिश्र धातु वाहन वाहन के वजन को कम करता है और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करता है। एल्यूमीनियम हब की ताकत बड़ी है। प्रवक्ता को छोटा डिज़ाइन किया जा सकता है, गुहा बड़ा होता है, जड़ता का क्षण छोटा होता है, ब्रेकिंग गर्मी लंपटता तेज है, और त्वरण तेज है, जो नियंत्रण और आराम की भावना में सुधार करता है। एल्युमिनियम में अच्छा ऊर्जा अवशोषण होता है, जो टक्कर के दौरान अधिक गतिज ऊर्जा को अवशोषित कर सकता है और यात्रियों को होने वाले नुकसान को कम कर सकता है। इसके अलावा, एल्यूमीनियम की उपयोगिता दर बहुत अधिक है, और नुकसान केवल लगभग 5% है। बॉडी और व्हील हब के अलावा, चेसिस, टक्कर रोधी बीम, फर्श, पावर बैटरी, मोटर ड्राइव / ट्रांसमिशन असेंबली और सीट सभी को एल्यूमीनियम बनाने का उपयोग करके अनुकूलित किया गया है, यही कारण है कि एल्यूमीनियम मिश्र धातु सबसे गर्म विषय बन गया है। उद्योग। जाने-पहचाने ऑडी ए8एलहाइबर्ड में 2035 किलोग्राम कर्ब वेट के साथ ऑल एल्युमीनियम बॉडी फ्रेम स्ट्रक्चर (एएसएफ) बॉडी का इस्तेमाल किया गया है, जो बड़ी हाइब्रिड लग्जरी कारों में अपनी तरह का सबसे हल्का है। कैडिलैक का सीटी6 मॉडल भी है, जिसका उत्पादन शंघाई में होता है' s जिन्किओं फैक्ट्री है और यह ऑडी A6, मर्सिडीज बेंज e शृंखला और वोल्वो S90 के समान स्तर पर है। ऐसा कहा जाता है कि बॉडी बनाने के लिए 11 सामग्रियों का उपयोग किया जाता है, जिनमें एल्युमिनियम का हिस्सा 57% से अधिक है। कैडिलैक की सीटी 6 कार फैक्ट्री लगभग 5.179 मीटर है, कर्ब वजन 1655 ~ 1975 किलोग्राम के बीच है, और सफेद रंग में शरीर का वजन 380 किलोग्राम से कम है, यह समान आकार के समान मॉडलों की तुलना में लगभग 100 किलोग्राम हल्का है।
वर्तमान में, चीन के सभी एल्यूमीनियम बॉडी फील्ड में सबसे प्रसिद्ध चांगशु चेरी जगुआर लैंड रोवर द्वारा निर्मित जगुआर एक्सएलएफ है। वे एल्यूमीनियम विशाल नोबेलिस के साथ सहयोग करते हैं। ऐसा कहा जाता है कि शरीर एल्यूमीनियम मिश्र धातु का आवेदन अनुपात 75% से अधिक है। स्टैम्पिंग दो सर्वो स्टैम्पिंग लाइनों को अपनाती है, सबसे तेज़ बीट 20 पीस प्रति मिनट है, और ऑटोमेशन रेट 90% जितना अधिक है। उनमें से, मुद्रांकन की पहली पंक्ति ह्यूटियन, जापान द्वारा प्रदान की गई पांच सर्वो प्रेसों की उत्पादन लाइन है। एकल प्रेस का अधिकतम टन भार 2500 टन है, जो विभिन्न मॉडलों के समानांतर उत्पादन को पूरा करने के लिए मुद्रांकन स्टील और एल्यूमीनियम के साथ संगत हो सकता है।
एल्यूमीनियम मिश्र धातु में कम लचीलापन, उच्च उपज अनुपात, छोटा आर मान, उच्च मुद्रांकन बनाने में कठिनाई और उच्च दोषपूर्ण दर होती है, जिसके लिए उच्च मरने की प्रसंस्करण क्षमता और पहचान क्षमता की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, एल्यूमीनियम मिश्र धातु में सतह पर सक्रिय रासायनिक गुण और घनी ऑक्साइड परत होती है। पारंपरिक स्पॉट वेल्डिंग और लेजर वेल्डिंग स्थिर वेल्डिंग को प्राप्त करना मुश्किल है। एल्यूमीनियम लेजर टांकना, एल्यूमीनियम प्रतिरोध वेल्डिंग, स्व-टैपिंग स्क्रू कनेक्शन और स्व-छिद्रण रिवेटिंग जैसे उन्नत कनेक्शन विधियों का व्यापक रूप से एल्यूमीनियम और एल्यूमीनियम स्टील वेल्डिंग में उपयोग किया जाता है। एमएफसी अक्सर उद्योग में लोगों से पूछताछ प्राप्त करता है और एल्यूमीनियम मिश्र धातु बनाने और वेल्डिंग की तकनीकी सामग्री या मंचों के बारे में जानना चाहता है। इधर-उधर पूछने पर पता चलता है कि यह बहुत चर्चित विषय है। फोर्जिंग और स्टैम्पिंग के क्षेत्र में लगभग अग्रणी विभिन्न समस्याओं पर काबू पा रहे हैं, प्रौद्योगिकी की नाकाबंदी बहुत सख्त है, और तकनीशियनों का बाहरी संचार पर्याप्त सूखे माल तक सीमित है। यह माना जाता है कि जितना अधिक लोग एल्यूमीनियम मिश्र धातु के क्षेत्र में निवेश करेंगे, लागत धीरे-धीरे कम हो जाएगी। उच्च शक्ति वाले स्टील की तरह, इसे मध्यम और निम्न श्रेणी की कारों में भी लोकप्रिय बनाया जा सकता है, और धीरे-धीरे एल्यूमीनियम शरीर की उच्च रखरखाव लागत को कम कर सकता है।
मार्क जू